李60宗瑞全集

现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（下称《汽车三包规定》），自2013年开始实施，但当时中国电动汽车销量规模较小，没有单独纳入“三包”范围。近年来，电动汽车销量提升，完善电动汽车的“三包”条款和相关标准成为大势所趋。电动汽车销量增长的同时，质量问题也逐渐显现。今年3·15期间，以电动车为代表的新能源汽车成为消费者投诉的“重灾区”，续航能力、电池可靠度、质量隐患都是电动汽车当前尚未解决的“痛点”。

3．取消各类贴息政策，节约资金用于上述公益性担保基金的建设。理由是：如果中小微企业能够取得银行贷款，则其利息一般也不是负担，且银行贷款的企业一般也是有竞争力的企业，能承受相应的利息成本；贴息很难做到普惠；贴息为政府资金净支出，难以持续发挥作用和扩大规模；贴息没有杠杆效应，政府资金利用效率不高；贴息没有合理利用市场化机制，容易形成不公平和寻租。

国际航协理事长朱尼亚克建议，各国政府可以通过扩大信贷额度、降低基础设施成本、减轻税收负担等政策帮助行业脱困。“航空运输至关重要，如果政府未能及时施以援手，整个行业将面临因疫情引发的行业金融危机。”朱尼亚克说。责任编辑：张义凌当地时间30日，德国飞行员工会宣布，德国汉莎航空的飞行员愿意在两年内（至2022年年中）降薪以帮助公司渡过新冠疫情危机，而降薪幅度甚至可以达到45%。与此同时，飞行员们也接受减少短时工作收入。

3月18日，一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，将电动汽车及其零件纳入“三包”是行业发展的必经之路，主要起到的是“补短板”的作用，而作为尚处于发展初期的电动汽车产业，相关法律法规仍需进一步完善。电动汽车纳入“三包”据悉，经征求有关部门、消费者协会等行业组织、部分汽车生产销售维修企业的意见，新的《汽车三包规定》开始公开征求意见。

盈科上海律师事务所高级合伙人谢连杰律师对野马财经（公号ID：ymcj8686）表示，目前证券市场违法违规成本主要包括刑事责任、行政处罚、民事赔偿。刑事责任缺乏震慑力，行政处罚金额过低，民事赔偿仍倾向于补偿性赔偿。构建成熟的资本市场应该出台能够震慑违法违规主体的法律法规体系，需提高违法成本，才能从源头上保障资本市场的有序运转。

对此，有网友评论称：“方威算是活明白了，把钱都拿出来了。”但实际上相比员工分红，方大炭素大股东的现金分红更加多，这两年方大炭素业绩暴增，大股东也“福利匪浅”。自2006年，“方大系”以8132万元获得方大炭素（原海龙科技）的控股权后，方大炭素共有过6次现金分红，以公司总股本 1，788，794，378 股为基数，历年分红1.78亿+4.40亿+5.37亿+0.89亿+0.39亿+33.99亿=46.82亿，合计46.82亿元。